DrivingFeel

어제 회사에서 할 일이 없는 심심한 틈을 타 기어비와 최고속이 궁금해 졌습니다. GT TDI와 GTI의 특성은 어떻게 다를까 하는 궁금함 + C30 T5는 또 어떨까 하는 궁금함이 짬뽕되어 엑셀을 실행시키고야 말았습니다. 우선 GT TDI부터 시작해 봤습니다. 기어 기어비 1단대비 앞단대비 감속비 최고속 60 80 100 1 3.46 1.00 1.00 14.26 38 2 2.05 1.69 1.69 8.45 64 4238 3 1.30 2.66 1.58 5.36 100 2688 3584 4480 4 0.90 3.84 1.44 3.71 145 1861 2481 3101 5 0.68 5.09 1.32 2.80 192 1406 1875 2343 6 0.56 6.18 1.21 2.31 233 1158 1544 19..

2주 전쯤 회사에 현대 영업사원이 찾아 왔었다. 그래서 대뜸 i30 시승할 수 있냐고 했더니 자기네 지점에선 이미 시승시간이 끝나서 다른 지점을 섭외해서 시승하도록 해 보겠다고 했다. 그날 저녁 그 영업사원으로 부터 전화가 왔는데 시승시간을 잡기가 어렵다는 것이다. 실망스럽게 전화를 끊었는데 다시 전화가 와서는 내 차량의 모델과 연식을 물었다. 솔직히 시승도 못하게 됐는데 이런 저런 내용을 물으니 별로 달갑지가 않은 기분이라 "이런 걸 내가 꼭 대답해야 하나요?"하고 물었다. 위에 보고를 해야 되기 때문이라고 하는데 아무래도 영업사원이 신입인지 고객 다루는 솜씨가 영 어눌한 느낌... ㅡ.ㅡ 잊어 버리고 있는데 지난 주 월요일쯤 또 전화가 와서는 다시 시승을 잡아 보도록 노력하겠다고... 그래서 곧 휴가..

카메라 장비들이 늘어 난 관계로 한꺼번에 넣어 다닐 수 있는 가방을 마련했습니다. 동호회의 지원금으로 마련한 것이라 제 개인 물건들은 아닙니다만 가지고 있으니 뿌듯한 마음이 듭니다. ^^ 외형을 살펴 보면 이렇게 생겼습니다. 직사각형의 모양새인지라 다소 투박한 느낌을 줍니다만 덕분에 내부 공간이 여유롭습니다. 대부분의 가방들이 상단이 좁게 디자인되어서 제가 가지고 있는 장비들을 모두 넣으려면 상당히 가방이 큰 사이즈가 되더군요. (이 가방도 적은 편은 아닙니다만.. ^^;) Glide-Lock이 가방의 삼 면에 모두 있는데 삼각대나 모노포드 같은 것들을 장착하기 좋습니다. 배낭형 가방인지라 어깨끈과 허리끈이 튼실하게 붙어 있군요. ^^ 주 수납공간을 책임지는 생활방수 지퍼입니다. 어차피 방수 커버가 별도..

지인께서 TG1을 새로 사시면서 쓰고 있던 것을 팔아달라 부탁 하시길래 받아 왔다가 기념으로 찍어 봤습니다. 3년 전에 구입하신 것인데 당시에는 DV 테잎 방식에서는 혁신적인 소형의 바디를 가진 캠코더였습니다. 물론 그 이후로도 더 작은 크기의 제품은 나오지 않았기 때문에 지금도 최소형이라고 할 수 있겠죠. ^^ 사용하시던 분께서 내용물도 잘 보관하셨고 캠코더 자체도 깨끗하게 쓰셨지만 세월의 흔적은 조금 있네요. 이 정도의 스크래치들은 아무래도 없을 수는 없을 것입니다. 많이 거래되는 제품이 아닌지라 중고가격을 얼마에 팔아야 되나 고민이 좀 되네요. ^^ [2008-04-27]

캠코더를 차량 외부에 장착할 생각으로 새 장비를 구입하였습니다. 구입한지는 벌써 여러 일 지났는데 이제서야 글을 쓰게 되네요. ^^ 우선 외관을 살펴 보면 이렇게 생겼습니다. 전에 143N과 함께 구매한 241 펌프 컵에 조합하면 이런 모양이 됩니다. 이 상태로 차에 붙이게 됩니다. 143N 조합 세트와 비교해 보면 이렇게 차이가 납니다. 왼쪽이 155RC고 오른쪽이 143N 세트인데요. 사진에서 보시다시피 길이가 차이가 나는데 143RC는 아마도 155RC와 같은 형태가 아닐까 생각됩니다. 저에게 143N 조합을 판매했던 분께서 잘못 알고 파신 듯 합니다. 제가 이런 차이가 있다는 것을 미리 알았더라면 143RC로 구입했을텐데 이제 와서 바꾸기도 그렇고.. 무슨 물건이던 파는 사람이 정확히 알고 있다는..

자동차 주행 영상을 촬영하기 위해 장만했던 장비가 이제서야 위력을 발휘하고 있습니다. 몇 번의 시행 착오 끝에 그동안 무식하게 잘못 사용하던 것을 알았습니다. 테스트를 해 보니 확실히 영상에 안정감이 있네요. 그동안 뒷좌석에서 불안불안하게 잡아 주고 했었는데.. 역시 머리가 나쁘면 몸이 고생하나 봅니다. * 인피니티 G35 영상(http://drivingfeel.net/4)에서 6분 35초부터 * 설치를 잘못해서 자꾸 기울어지던 영상: http://blog.daum.net/ntlover/15131093 (뒤로 갈수록 기울어짐이 심해집니다.) * 제대로 설치되어 촬영한 영상: http://blog.daum.net/ntlover/15218692 (2009-04-02 수정: 앤앤캐스트 서비스 중지로 해당 링크..

전시회 갔다가 차량에 캠코더를 고정할 요량으로 장비를 좀 사왔습니다. 사진으로만 봤을 때는 그리 튼튼해 보이지 않던데 실물을 가지고 만져 보니 나름 튼튼하더군요. 카탈로그 내용으로는 4kg까지 견딘다는 데 실제로 그 정도의 무게를 가만히 올려 놓으면 모를까 저처럼 차에다 고정을 해야 하는 상황에선 움직임이 많고 코너링시 G를 받기 때문에 그 보다는 못하겠죠? 함께 산 Pump Cup(빨판)은 사람이 들 수 있는 무게 이상 버틴다고 하던데 실제로도 무지 튼튼하게 생겼습니다. ^^ 얘기를 끝내고 계산해 달라고 했더니 인터넷으로 사는 가격에 비해 저렴하기도 해서 기분이 좋았습니다. 나머지 전시장들도 슬슬 돌아 다녀 봤는데 캠코더들은 많지 않더군요. 그래도 최신 기종이면서 제 관심 기종이었던 모델들을 몇 개 볼..

요새 어떻게 하면 카메라를 차량에 튼튼히 고정할 수 있을까 연구중입니다. 1) 차량 뒷유리창에 고정할 수 있는 세트 펌프컵으로 뒷 유리창에 고정하고 연장관(?)으로 카메라를 고정. 간편하게 사용이 가능하지만 진동은 조금 있을 듯 하지만 버티는 힘이 충분하면 차량 외부에도 사용 가능하며 2)세트 맨 위에 있는 카메라 고정용 부품을 사용하면 차체에 카메라를 바짝 붙여서 고정도 가능 4kg까지 고정 가능. 가격은 20만원선. 2) 뒷유리창 양쪽에 고정하는 세트 양쪽에 펌프컵으로 고정하여 클램프로 오토폴(기다란 봉)을 고정한 다음 다시 클램프로 카메라를 고정. 탈착이 상대적으로 번거롭고 뒷좌석이 없는 차에는 장착이 불가능 하지만 양쪽에 지지가 되는 관계로 카메라는 고정이 잘 될 듯 함. 5kg 고정 가능. 부품..

내가 활동중인 카앤드라이빙의 한 회원께서 영상 촬영에 보탬이 되라고 보내주신 장비들이다. 맨프로토 모도스테디와 모노포드 560B 모델... 모도스테디는 얼리어댑터의 글을 보고 무척 탐을 냈던 장비인데 이번에 사용해 볼 기회가 찾아 온 것이다. 박스 외관은 이렇게 생겼다. (뒤에 있는 방범카메라는 찬조 출연. ^^) 박스를 열면 내용물이 우루루 나오진 않는다.. 심플하게 모도스테디와 사용설명서 뿐.. ㅎㅎ 꺼내서 보면 이렇게 생겼다. 튼튼한 느낌을 주는 지지대와는 달리 손잡이 부분은 움직이는 구조다. 충격 흡수를 위해 약간 헐렁거린다고 할까? 원래 그런 것인지 아니면 세팅을 좀 해야 하는지 잘 모르겠다. 촬영을 나가서 한 번 테스트해 봤는데 스테디캠 모드로는 사용이 그리 편하지 않은 듯 하지만 숄더서포트 ..

몇 일전 가족과 함께 서대문자연사박물관에 다녀 왔다. 사진을 열심히 찍어서 와 보니 실내 사진들은 불만족스러운 사진들이 많았다. 특히 셔터속도 저하로 인한 흔들림은 좌절을 느끼게 하기에 충분했다는... ㅠ.ㅠ 단렌즈를 사서 갈아 끼우며 쓰긴 너무 귀찮고 줌렌즈 하나로 커버하려다 보니 2.8의 밝은 줌렌즈 밖에는 대안이 없는데 니콘 17-55는 너무 비싸고 AF를 위해서는 SIGMA가 유일한 대안인 듯 싶다. 2.8이라고 해도 모든 것이 해결되진 않겠지만 아쉬운 사진들의 수는 많이 줄여주리라 생각된다. 결국 남은 건 금전적인 문제뿐. ㅡ,.ㅡ;;; 그나저나 이름도 길다... SIGMA 18-50mm F2.8 EX DC Macro HSM. ^^ [2007-10-05]